Verdens største flydende gravemaskine søsat
Blue Waters eksperter assisterede for nylig med søsætning af gravemaskine til Femern-projektet
En usædvanlig operation fandt fredag formiddag sted på Aabenraa Fjord. Her blev et stort fragtskib i en planlagt operation sænket for at søsætte ’Magnor’, der er verdens største flydende gravemaskine.
Det specialbyggede fragtskib er konstrueret til netop denne type opgave og kan fragte andre fartøjer, som ikke kan sejle ved egen kraft. Ved søsætningen fyldes fragtskibet med vand og sænkes, så fartøjet ombord kan flyde fra borde.
Den samlede operation gik i gang torsdag eftermiddag, og kl. 11.30 fredag var fragtskibet sænket tilstrækkeligt til, at ’Magnor’ kunne blive trukket fra borde af slæbebåde. Med på fragtskibet var desuden yderligere to slæbebåde og to pramme til Femern-projektet. Disse blev også losset under samme operation.
Endnu en opgave udført for Femern Belt Contractors
Med sine mange års erfaring blev Blue Water hyret til at varetage søsætningen af den gigantiske gravemaskine. ‘Magnor’ er 72 meter lang, kan nemt løfte en 20-fods container med skovlen og op til 67 tons materiale.
”Det var en spektakulær operation, som vi længe har forberedt sammen med Femern Belt Contractors (FBC) og glædet os til at gennemføre. Det var klart vejr, og alt gik som planlagt. Det er jo ikke hver dag, at man er med til den slags, og vi er naturligvis glade for, at vi kan bidrage til byggeriet af Femern-tunnelen", fortæller Klaus Odby, som er Manager ved Blue Water Port Agency.
Blue Water har været med i Femern-projektet fra start med lokale lagerløsninger og port services. Tidligere i år indgik vi desuden en serviceaftale med FBC, der indebærer klarering af skibe, crew change services, dokumentation og rapportering til myndigheder.
Til rederier med skibe på projektet tilbyder vi naturligvis også husbandry services, som er en fleksibel service, der tilbydes i havn såvel som offshore. På den måde sparer skibet og besætningen både tid og omkostninger. I samme ombæring har Blue Water desuden åbnet kontor i Rødby for at være lokalt til stede.
En gravemaskine med energioptimerede kræfter
Gravemaskinen er udstyret med en særlig energieffektiv motor, der bruger mindre brændstof og udleder mindre CO2. Med en gravedybde på op til 22 meter vil den skulle arbejde både i dansk og tysk farvand.
Tunnelrenden på 18 kilometer forventes – med hjælp fra ’Magnor’ – at være udgravet i 2023. Det opgravede materiale fra tunnelrenden bliver fragtet på pramme ind til Lollands sydkyst, hvor det genanvendes til landindvinding og nye naturområder øst og vest for Rødbyhavn. Dertil kommer en mindre landopfyldning på den tyske ø Fehmarn.
Det første tunnelelement skal efter planen sænkes på plads i 2024, og Femern-tunnelen tages i brug i 2029, hvis alt går efter planen.
